详细介绍
| 型号 | KRYP-15W KRYP-15 |
KRYP-25W KRYP-25 |
KRYP-38W | KRYP-60W | |
| 温度范围 | -40℃～135℃ | ||||
| 罐内容积 | 60L | 100L | 200L | 300L | |
| 加热功率 | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| 制 冷 量 |
135℃ | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW |
| 20℃ | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| 0℃ | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| -20℃ | 10kW | 16kW | 26kW | 37kW | |
| -35℃ | 4kW | 6.5kW | 10kW | 15kW | |
| 温控精度 | ±0.3℃ | ||||
| 系统压力显示 | 制冷系统压力采用指针式压力表实现（高压、低压） 循环系统压力采用压力传感器检测显示在触摸屏上 |
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| 控制器 | 西门子PLC,模糊PID控制算法 | ||||
| 通信协议 | 以太网接口TCP/IP协议 | ||||
| 设备内部温度反馈 | 设备罐内部温度、制冷系统冷凝温度、压缩机吸气温度、冷却水温度（水冷设备有） | ||||
| 加热 | 指系统大的加热输出功率（根据各型号） 加热器有三重保护,独立温度限制器,确保加热系统安全 加热功率10kW采用调压器,加热功率输出控制采用4～20mA线性控制 |
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| 制冷能力 | 指在不同的温度具备带走热量的能力（理想状态下）,实际工况需要考虑环境散热,请适当放大,并且做好保温措施。 | ||||
| 高温降温模块 | 可以从高温150度降温模块 | ||||
| 循环泵流量、压力 | 采用冠亚磁力驱动泵/德国品牌磁力驱动泵 | ||||
| max | 110L/min 2.5BAR | 150L/min 2.5BAR | 200L/min 2.5BAR | 300L/min 2.5BAR | |
| 电源 380V50HZ | 24kW max | 38kW max | 58kW max | 95kW max | |
| 外型尺寸（风冷） cm | 80*120*185 | 100*150*185 | / | / | |
| 外型尺寸（水冷） cm | 80*120*185 | 100*150*185 | 100*150*185 | 145*205*205 | |
| 压缩机 | 艾默生谷轮涡旋柔性压缩机 | ||||
| 蒸发器 | 采用DANFOSS板式换热器/高力板式换热器 | ||||
| 制冷附件 | 艾默生/丹佛斯品牌 干燥过滤器、压控、油分离器等 | ||||
| 膨胀阀 | 丹佛斯热力膨胀阀/艾默生电子膨胀阀 | ||||
| 操作面板 | 7寸彩色触摸屏,温度曲线显示EXCEL 数据导出 | ||||
| 安全防护 | 具有自我诊断功能；相序断相保护器、冷冻机过载保护；高压压力开关,过载继电器、热保护装置等多种安全保障功能。 | ||||
| 制冷剂 | R-404A/R507C | ||||
| 电子泵用接口 | DN50 PN10 RF | DN65 PN10 RF | DN80 PN10 RF | DN100 PN10 RF | |
| 水冷型 W | 带W型号为水冷型 | ||||
| 水冷冷凝器 | 套管式换热器 | ||||
| 冷却水 32度 | 7m³/H DN40 |
12m³/H DN50 |
17m³/H DN50 |
24m³/H DN65 |
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| 外壳材质 | 冷轧板喷塑 （标准颜色7035） | ||||
| 温度扩展 | -40℃～150℃ | ||||
车载充电机冷却系统工作时的循环原理
车载充电机冷却系统工作时的循环原理
车载充电机冷却系在压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器这四个部件中分别完成压缩、冷凝、节流和蒸发的过程,形成一个完整的制冷循环。
车载充电机冷却系统中驱动电机转子高速旋转会产生高温,热量通过机体传递,如果不加以降温,驱动电机无法正常工作,所以驱动电机机体内设置有冷却液道,通过冷却液的循环与外界进行热交换。这样能将驱动电机的工作温度保持在一定范围内,防止驱动电机过热。
车载充电机冷却系统工作时将高压交流电转化成高压直流电,其转化过程中会产生大量的热量,因此车载充电机冷却系统内部也有冷却液道,通过冷却液的循环降低车载充电机的工作温度。
车载充电机冷却系统不但控制驱动电机的高压三相供电,还要将动力电池的高压直流电转化成低压直流电为铅酸蓄电池充电。在此过程中会产生热量,需要通过冷却液循环散热。
低压制冷剂蒸汽从冷冻机组蒸发器末端进入压缩机被压缩做功后,其压力也快速上升到冷凝压力,由于制冷剂蒸汽是在瞬间被压缩和排出,所以热量并不会被传递到外界环境中,可以认为这是一个绝热压缩的过程。
制冷剂高压过热蒸汽进入车载充电机冷却系统冷凝器后,冷凝器会不断地将制冷剂中的热量带出,从而制冷剂由高压过热蒸汽转化为饱和蒸汽,并在不断地冷凝过程中成为饱和液态制冷剂。
当饱和的液态的制冷剂经过车载充电机冷却系统的节流装置如毛细管、热力膨胀阀时,制冷剂压力被迅速释放,制冷剂的温度也逐渐降低为蒸发温度。这时制冷剂（冷媒）是处于一种气相和液相并存的状态,不过制冷剂液体占绝大部分,而制冷剂蒸汽占比较少的部分。
车载充电机冷却系统制冷剂从节流装置进入蒸发器后,气液混合物不断从循环的载冷剂中吸收热量并汽化成为气态制冷剂,载冷剂(水、乙二醇或盐水)被不断冷却并将冷量输出到应用设备,蒸发*的制冷剂则被压缩机吸入进行下一次压缩循环过程。
