新能源汽车电机冷却系统的散热方式

新能源汽车电机冷却系统散热方式主要是靠水冷跟风扇的风冷。新能源汽车电机冷却系统的散热方式

型号		KRYP-15W KRYP-15	KRYP-25W KRYP-25	KRYP-38W	KRYP-60W
温度范围		-40℃～135℃
罐内容积		60L	100L	200L	300L
加热功率		15kW	25kW	38kW	60kW
制 冷 量	135℃	15kW	25kW	38kW	60kW
	20℃	15kW	25kW	38kW	60kW
	0℃	15kW	25kW	38kW	60kW
	-20℃	10kW	16kW	26kW	37kW
	-35℃	4kW	6.5kW	10kW	15kW
温控精度		±0.3℃
系统压力显示		制冷系统压力采用指针式压力表实现（高压、低压） 循环系统压力采用压力传感器检测显示在触摸屏上
控制器		西门子PLC,模糊PID控制算法
通信协议		以太网接口TCP/IP协议
设备内部温度反馈		设备罐内部温度、制冷系统冷凝温度、压缩机吸气温度、冷却水温度（水冷设备有）
加热		指系统大的加热输出功率（根据各型号） 加热器有三重保护,独立温度限制器,确保加热系统安全 加热功率10kW采用调压器,加热功率输出控制采用4～20mA线性控制
制冷能力		指在不同的温度具备带走热量的能力（理想状态下）,实际工况需要考虑环境散热,请适当放大,并且做好保温措施。
高温降温模块		可以从高温150度降温模块
循环泵流量、压力		采用冠亚磁力驱动泵/德国品牌磁力驱动泵
max		110L/min 2.5BAR	150L/min 2.5BAR	200L/min 2.5BAR	300L/min 2.5BAR
电源 380V50HZ		24kW max	38kW max	58kW max	95kW max
外型尺寸（风冷） cm		80*120*185	100*150*185	/	/
外型尺寸（水冷） cm		80*120*185	100*150*185	100*150*185	145*205*205
压缩机		艾默生谷轮涡旋柔性压缩机
蒸发器		采用DANFOSS板式换热器/高力板式换热器
制冷附件		艾默生/丹佛斯品牌 干燥过滤器、压控、油分离器等
膨胀阀		丹佛斯热力膨胀阀/艾默生电子膨胀阀
操作面板		7寸彩色触摸屏,温度曲线显示EXCEL 数据导出
安全防护		具有自我诊断功能；相序断相保护器、冷冻机过载保护；高压压力开关,过载继电器、热保护装置等多种安全保障功能。
制冷剂		R-404A/R507C
电子泵用接口		DN50 PN10 RF	DN65 PN10 RF	DN80 PN10 RF	DN100 PN10 RF
水冷型 W		带W型号为水冷型
水冷冷凝器		套管式换热器
冷却水 32度		7m³/H DN40	12m³/H DN50	17m³/H DN50	24m³/H DN65
外壳材质		冷轧板喷塑 （标准颜色7035）
温度扩展		-40℃～150℃

新能源汽车电机冷却系统的散热方式

新能源汽车电机冷却系统的散热方式

新能源汽车电机冷却系统散热方式主要是靠水冷跟风扇的风冷。

新能源汽车电机冷却系统在运行过程中,需要克服机械损耗、涡流损耗、温升损耗等,产生一定的热量。这些热量,一部分通过外界的空气被带走,另一部分,是通过车上回路的冷却液通过热交换,带走热量。而新能源汽车电机冷却系统这套冷却散热系统,采用了水冷的散热模式,将冷却液温度散热到空气中。借助电子风扇跟水泵的控制逻辑,对该电机冷却系统进行热管理,能够有效的对电机回路进行冷却,保证高压器件在一个合适的温度下工作,提高散热效率,还有助于能耗节约。

在行车过程,如果驾驶工况较为恶劣,自身的发热量是相当巨大的。因此,新能源汽车电机冷却系统通过冷却介质的流体运动,产生热交换,将高温一侧的热量换热到低温一侧,而这个过程,冷却液流量越大,换热效果越好。如果电机持续发热,经过换热后的水会产生一定的温升,水温如果过高时,需要启动电子风扇对水温进行降温,保证电机回路经过热平衡后,电机自身的温升不会出现过高或过快。在不同的工况下,让电机能达到一个动态的热平衡状态,控制电机的温升在一个合理的目标温度范围内,保证电机及控制器不会过温,避免整车出现限功率的现象。

一般在车辆的开发过程中,散热器的选型确定后,其换热能力就固定下来了,那关于系统的散热能力及性能表现,就集中在风扇跟水泵的控制。这是一个系统匹配的问题,不同电子风扇的风速,不同的冷却液流量,以及车速的叠加,交互影响,会影响着整体的散热效果,控制逻辑的关注点在于电机回路达到热平衡后,电机不出现过温,同时,也能兼容考虑到整车系统的能耗,降低系统的能耗,提升电机的工作效率,继而提升整车的续航里程。