详细介绍
| 型号 | KRYP-15W KRYP-15 |
KRYP-25W KRYP-25 |
KRYP-38W | KRYP-60W | |
| 温度范围 | -40℃～135℃ | ||||
| 罐内容积 | 60L | 100L | 200L | 300L | |
| 加热功率 | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| 制 冷 量 |
135℃ | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW |
| 20℃ | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| 0℃ | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| -20℃ | 10kW | 16kW | 26kW | 37kW | |
| -35℃ | 4kW | 6.5kW | 10kW | 15kW | |
| 温控精度 | ±0.3℃ | ||||
| 系统压力显示 | 制冷系统压力采用指针式压力表实现（高压、低压） 循环系统压力采用压力传感器检测显示在触摸屏上 |
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| 控制器 | 西门子PLC,模糊PID控制算法 | ||||
| 通信协议 | 以太网接口TCP/IP协议 | ||||
| 设备内部温度反馈 | 设备罐内部温度、制冷系统冷凝温度、压缩机吸气温度、冷却水温度（水冷设备有） | ||||
| 加热 | 指系统大的加热输出功率（根据各型号） 加热器有三重保护,独立温度限制器,确保加热系统安全 加热功率10kW采用调压器,加热功率输出控制采用4～20mA线性控制 |
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| 制冷能力 | 指在不同的温度具备带走热量的能力（理想状态下）,实际工况需要考虑环境散热,请适当放大,并且做好保温措施。 | ||||
| 高温降温模块 | 可以从高温150度降温模块 | ||||
| 循环泵流量、压力 | 采用冠亚磁力驱动泵/德国品牌磁力驱动泵 | ||||
| max | 110L/min 2.5BAR | 150L/min 2.5BAR | 200L/min 2.5BAR | 300L/min 2.5BAR | |
| 电源 380V50HZ | 24kW max | 38kW max | 58kW max | 95kW max | |
| 外型尺寸（风冷） cm | 80*120*185 | 100*150*185 | / | / | |
| 外型尺寸（水冷） cm | 80*120*185 | 100*150*185 | 100*150*185 | 145*205*205 | |
| 压缩机 | 艾默生谷轮涡旋柔性压缩机 | ||||
| 蒸发器 | 采用DANFOSS板式换热器/高力板式换热器 | ||||
| 制冷附件 | 艾默生/丹佛斯品牌 干燥过滤器、压控、油分离器等 | ||||
| 膨胀阀 | 丹佛斯热力膨胀阀/艾默生电子膨胀阀 | ||||
| 操作面板 | 7寸彩色触摸屏,温度曲线显示EXCEL 数据导出 | ||||
| 安全防护 | 具有自我诊断功能；相序断相保护器、冷冻机过载保护；高压压力开关,过载继电器、热保护装置等多种安全保障功能。 | ||||
| 制冷剂 | R-404A/R507C | ||||
| 电子泵用接口 | DN50 PN10 RF | DN65 PN10 RF | DN80 PN10 RF | DN100 PN10 RF | |
| 水冷型 W | 带W型号为水冷型 | ||||
| 水冷冷凝器 | 套管式换热器 | ||||
| 冷却水 32度 | 7m³/H DN40 |
12m³/H DN50 |
17m³/H DN50 |
24m³/H DN65 |
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| 外壳材质 | 冷轧板喷塑 （标准颜色7035） | ||||
| 温度扩展 | -40℃～150℃ | ||||
发动机动力总成冷却系统的不同控制
发动机动力总成冷却系统的不同控制
发动机动力总成冷却系统是整车根据运行工况,通过控制电子节温器及电控水泵调节发动机的冷却液的流量达到调节发动机水温的目的,使发动机在不同工况下均工作在佳的温度范围,达到降低燃油经济性和改善尾气排放的目的,从而降低发动机的能量损耗。
发动机动力总成冷却系统主要利用发动机在运行过程中低负荷和高负荷两个工况完成对冷却液温度的不同控制。在中低负荷工况下设臵较高的目标水温,以降低油耗;在高负荷工况中调低目标水温,加大冷却强度,以保证发动机运行。
在优化燃料消耗量的高新能发动机上,发动机动力总成冷却系统已成为发动机热管理系统主流应用趋势。
发动机动力总成冷却系统是传统机械式水泵的升级产品,可以根据发动机温度和运转情况控制水泵是否工作,在发动机温度较低或在正常工作时可以切断水泵动力,避免能耗损失,和传统机械水泵相比具有寿命长、能耗低的优势,常与电子节温器同时使用,提高燃油效率。
发动机动力总成冷却系统由发动机控制单元通过电流控制水泵转速,它不受当时发动机转速的影响,可以通过根据发动机控制单元获取车辆负荷、车速、水温等信息,通过逻辑计算得到发动机的实际冷却需要。
发动机动力总成冷却系统还用于新能源汽车等车型的辅助水泵。随着涡轮增压发动机技术的进步,涡轮增压发动机的核心部件涡轮增压器的冷却也由自然冷却转向由汽车水泵强制冷却,涡轮增压汽车配备辅助电子水泵,可以优化冷却效率。混合动力及电力驱动汽车需使用多个电子水泵对电池、电机、电控系统进行冷却,使其保持稳定的温度,从而延长电池的行驶里程、提高系统的稳定性和可靠性。
