详细介绍
| 型号 | KRYP-15W KRYP-15 |
KRYP-25W KRYP-25 |
KRYP-38W | KRYP-60W | |
| 温度范围 | -40℃～135℃ | ||||
| 罐内容积 | 60L | 100L | 200L | 300L | |
| 加热功率 | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| 制 冷 量 |
135℃ | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW |
| 20℃ | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| 0℃ | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| -20℃ | 10kW | 16kW | 26kW | 37kW | |
| -35℃ | 4kW | 6.5kW | 10kW | 15kW | |
| 温控精度 | ±0.3℃ | ||||
| 系统压力显示 | 制冷系统压力采用指针式压力表实现（高压、低压） 循环系统压力采用压力传感器检测显示在触摸屏上 |
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| 控制器 | 西门子PLC,模糊PID控制算法 | ||||
| 通信协议 | 以太网接口TCP/IP协议 | ||||
| 设备内部温度反馈 | 设备罐内部温度、制冷系统冷凝温度、压缩机吸气温度、冷却水温度（水冷设备有） | ||||
| 加热 | 指系统大的加热输出功率（根据各型号） 加热器有三重保护,独立温度限制器,确保加热系统安全 加热功率10kW采用调压器,加热功率输出控制采用4～20mA线性控制 |
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| 制冷能力 | 指在不同的温度具备带走热量的能力（理想状态下）,实际工况需要考虑环境散热,请适当放大,并且做好保温措施。 | ||||
| 高温降温模块 | 可以从高温150度降温模块 | ||||
| 循环泵流量、压力 | 采用冠亚磁力驱动泵/德国品牌磁力驱动泵 | ||||
| max | 110L/min 2.5BAR | 150L/min 2.5BAR | 200L/min 2.5BAR | 300L/min 2.5BAR | |
| 电源 380V50HZ | 24kW max | 38kW max | 58kW max | 95kW max | |
| 外型尺寸（风冷） cm | 80*120*185 | 100*150*185 | / | / | |
| 外型尺寸（水冷） cm | 80*120*185 | 100*150*185 | 100*150*185 | 145*205*205 | |
| 压缩机 | 艾默生谷轮涡旋柔性压缩机 | ||||
| 蒸发器 | 采用DANFOSS板式换热器/高力板式换热器 | ||||
| 制冷附件 | 艾默生/丹佛斯品牌 干燥过滤器、压控、油分离器等 | ||||
| 膨胀阀 | 丹佛斯热力膨胀阀/艾默生电子膨胀阀 | ||||
| 操作面板 | 7寸彩色触摸屏,温度曲线显示EXCEL 数据导出 | ||||
| 安全防护 | 具有自我诊断功能；相序断相保护器、冷冻机过载保护；高压压力开关,过载继电器、热保护装置等多种安全保障功能。 | ||||
| 制冷剂 | R-404A/R507C | ||||
| 电子泵用接口 | DN50 PN10 RF | DN65 PN10 RF | DN80 PN10 RF | DN100 PN10 RF | |
| 水冷型 W | 带W型号为水冷型 | ||||
| 水冷冷凝器 | 套管式换热器 | ||||
| 冷却水 32度 | 7m³/H DN40 |
12m³/H DN50 |
17m³/H DN50 |
24m³/H DN65 |
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| 外壳材质 | 冷轧板喷塑 （标准颜色7035） | ||||
| 温度扩展 | -40℃～150℃ | ||||
低温冷启动试验冷却系统一般常见的装置
低温冷启动试验冷却系统一般常见的装置
低温冷启动试验冷却系统是一种为降低启动所需功率,并在低温条件下提供可靠启动的装置,现代车用柴油机一般都装有这种装置。
为防止冷却液的损失,设置补偿水桶,可对散热器内的冷却液起到自动补偿作用。补偿水桶设置于散热器一侧,通过橡胶水管与散热器加水口处的出气口相连。当冷却液受热膨胀至散热器盖的蒸汽阀打开时,部分冷却液随着高压蒸汽通过水管进入补偿水桶。而当温度降低、散热器内产生真空时,补偿水桶内的冷却液及时回流散热器。
冷却液补偿装置还有膨胀水箱,除对散热器内的冷却水起自动补偿作用外,还能及时将冷却系统内的水汽分离,避免产生"穴蚀"。膨胀水箱用透明塑料制成,位置稍高于散热器。膨胀水箱上端通过水套出气管和散热器出气管分别和缸盖水套及散热器上储水室相通。膨胀水箱下端通过补充水管和旁通管相通。由于膨胀水箱位置稍高于散热器,其液面上方有一定的空间。发动机运转时,在散热器和水套内产生的蒸汽通过出气管进入膨胀水箱后冷凝成水,及时做到水汽分离。冷凝后的冷却水通过补充水管进入水泵。膨胀水箱应无渗漏、箱盖密封良好、通气孔畅通,否则就会妨碍冷却液的回流。
空对空进气中冷的主要优点是：可以大幅度降低发动机的进气温度,提高被吸入发动机的空气密度,从而使发动机功率和转矩能够得到大幅度的提高;可降低燃油消耗量;通过降低进气温度,控制发动机气缸内燃烧的温度,减少有害气体的生成,改善发动机的排放指标；降低排气温度,改善发动机活塞、进排气门、缸盖、缸筒、排气管、增压器等受热零部件的热负荷,提高发动机的使用寿命。
安装中冷器后,增压器压气机出来的空气不直接进入柴油机的进气管,而是用管子将增压空气引至安装在柴油机冷却液散热器前面的空一空冷却式中冷器。压缩空气经过冷却,密度进一步提高,有利于提高柴油机的充气效率。增压空气在中冷器扁管中通过,扁管外表面有起散热作用的板翅。
