详细介绍
型号 | KRYP-15W KRYP-15 |
KRYP-25W KRYP-25 |
KRYP-38W | KRYP-60W | |
温度范围 | -40℃~135℃ | ||||
罐内容积 | 60L | 100L | 200L | 300L | |
加热功率 | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
制 冷 量 |
135℃ | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW |
20℃ | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
0℃ | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
-20℃ | 10kW | 16kW | 26kW | 37kW | |
-35℃ | 4kW | 6.5kW | 10kW | 15kW | |
温控精度 | ±0.3℃ | ||||
系统压力显示 | 制冷系统压力采用指针式压力表实现(高压、低压) 循环系统压力采用压力传感器检测显示在触摸屏上 |
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控制器 | 西门子PLC,模糊PID控制算法 | ||||
通信协议 | 以太网接口TCP/IP协议 | ||||
设备内部温度反馈 | 设备罐内部温度、制冷系统冷凝温度、压缩机吸气温度、冷却水温度(水冷设备有) | ||||
加热 | 指系统大的加热输出功率(根据各型号) 加热器有三重保护,独立温度限制器,确保加热系统安全 加热功率10kW采用调压器,加热功率输出控制采用4~20mA线性控制 |
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制冷能力 | 指在不同的温度具备带走热量的能力(理想状态下),实际工况需要考虑环境散热,请适当放大,并且做好保温措施。 | ||||
高温降温模块 | 可以从高温150度降温模块 | ||||
循环泵流量、压力 | 采用冠亚磁力驱动泵/德国品牌磁力驱动泵 | ||||
max | 110L/min 2.5BAR | 150L/min 2.5BAR | 200L/min 2.5BAR | 300L/min 2.5BAR | |
电源 380V50HZ | 24kW max | 38kW max | 58kW max | 95kW max | |
外型尺寸(风冷) cm | 80*120*185 | 100*150*185 | / | / | |
外型尺寸(水冷) cm | 80*120*185 | 100*150*185 | 100*150*185 | 145*205*205 | |
压缩机 | 艾默生谷轮涡旋柔性压缩机 | ||||
蒸发器 | 采用DANFOSS板式换热器/高力板式换热器 | ||||
制冷附件 | 艾默生/丹佛斯品牌 干燥过滤器、压控、油分离器等 | ||||
膨胀阀 | 丹佛斯热力膨胀阀/艾默生电子膨胀阀 | ||||
操作面板 | 7寸彩色触摸屏,温度曲线显示EXCEL 数据导出 | ||||
安全防护 | 具有自我诊断功能;相序断相保护器、冷冻机过载保护;高压压力开关,过载继电器、热保护装置等多种安全保障功能。 | ||||
制冷剂 | R-404A/R507C | ||||
电子泵用接口 | DN50 PN10 RF | DN65 PN10 RF | DN80 PN10 RF | DN100 PN10 RF | |
水冷型 W | 带W型号为水冷型 | ||||
水冷冷凝器 | 套管式换热器 | ||||
冷却水 32度 | 7m³/H DN40 |
12m³/H DN50 |
17m³/H DN50 |
24m³/H DN65 |
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外壳材质 | 冷轧板喷塑 (标准颜色7035) | ||||
温度扩展 | -40℃~150℃ |
新能源汽车驱动系统水冷机chiller的设计
新能源汽车驱动系统水冷机chiller的设计
在新能源电池电机行业的发展中,其温度对于电池性能是有着很大的影响的,新能源汽车驱动系统水冷机chiller的设计能进一步提高电动汽车电池包、电机的安全性和可靠性。
目前,电动汽车在冷却方式上主要采用空气冷却、液体冷却、热管冷却、相变材料冷却等。空气冷却方式仍然是主要采用的方法,空气冷却比较容易实现,但冷却效果不佳。风冷系统是当温度过高时,BMS驱动风扇转动来降低电池包内的温度,在风冷系统设计中,较主要的设计在于电池箱体冷却风道的设计以及风机的选型方面。液体冷却的组件包括水冷管道、冷却泵、冷却阀、冷却板。冷却板作为电池包液冷系统中较关键的零部件之一,冷却板的选型至关重要。液冷是目前主流的冷却方式,在通用Volt的电池模组中,每两个电芯间都会有冷却散热片,冷却散热片再与冷却板相连。相变冷却就是利用材料在固液气三态间发生转变,在发热部件工作时吸收热量,不工作时散发热量的一种方式。
电池的热相关问题是决定其使用性能、寿命及使用成本的关键因素。电动汽车电池的温度水平直接影响其使用中的能量与功率性能。温度较低时,电池的可用容量将迅速发生衰减,在过低温度下对电池进行充电,则可能引发瞬间的电压过充现象,造成内部析锂并进而引发短路。
新能源汽车驱动系统水冷机chiller采用全密闭管道式设计,板式热交换器, 应用于对新能源电池、电机测试中的升降温、恒温控制,尤其适合在测试过程中有需热、放热过程控制。新能源汽车驱动系统水冷机chiller不仅可以控制温度,更可以控制流量和压力,产品控温范围为-40度到135度,产品可以实现电池包等处于高低温环境中做试验,并且为电池包提供高温、低温、控制流量、压力等需求。